Lo nuevo y lo conocido para Spielberg en Budapest

Empecemos por lo conocido. Para las carreras de Austria (del 27 al 29 de junio) y Hungría (del 1 al 3 de agosto) cualquier referencia histórica es pura coincidencia y los equipos podrán utilizar el C3 como Hard, el C4 como Medium y el C5 como Soft. Aunque estos dos circuitos son casi idénticos en longitud −4,318 km para Spielberg, 4,381 km para Hungaroring− tienen características muy diferentes. El primero es muy rápido, con sólo diez curvas y rectas bastante largas; y el segundo es muy revirado, con una sola recta, pero las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos no son especialmente severas.

Es una historia completamente diferente cuando se trata de Silverstone y Spa-Francorchamps −dos de las pistas más atractivas del calendario−, famosas por todo tipo de razones, incluyendo los niveles de estrés que imponen a los neumáticos. Normalmente, para Silverstone Pirelli ha seleccionado el trío más duro de compuestos disponibles, pero este año se ha tomado la decisión de ir un paso más blando, por lo que el Hard es el C2, el Medium el C3 y el Soft el C4. En cuanto a Spa-Francorchamps, dos de los compuestos son los mismos que el año pasado y siguen el mismo orden, es decir: el C3 como Medium y el C4 como Soft. Sin embargo, a diferencia de 2024, cuando el Hard era el C2, esta vez será el C1.

Esta elección está en línea con otras similares en algunas carreras de principios de temporada, con el objetivo de permitir una mayor elección de estrategias de carrera, lo que podría hacer igualmente atractivas las de una parada y dos paradas. En Silverstone, el reto será gestionar el Medium, que durante los dos últimos años hizo las veces de Soft. Mientras que en Spa −que también es una prueba Sprint− los que opten por el Hard, con la idea de parar una sola vez, deberán tener en cuenta la diferencia de rendimiento que ahora separa al C1 del C2, que era el Hard del año pasado.