Un comienzo perfecto para Oscar Piastri

Oscar Piastri ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de España. El australiano de McLaren ha sido el único piloto en bajar de la barrera del 1’13», siendo su mejor vuelta un 1’12″760, medio segundo más rápido que la vuelta más rápida del viernes del año pasado de Lewis Hamilton. Piastri también fue el más rápido en los tres sectores. Su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, encabezó la tabla de tiempos en la primera sesión con una vuelta en 1’13″718.

EL DÍA EN LA PISTA

Desde la primera sesión, 18 de los 20 coches en pista rodaron con el C1; las únicas excepciones fueron el Aston Martin número 18 de Lance Stroll y el Alpine 43 en manos de Franco Colapinto. La pareja de Mercedes, formada por George Russell y Franco Colapinto, y el dúo de Williams formado por Carlos Sainz y Victor Martins −este último pilotando el coche de Alex Albon en la FP1− hicieron algo diferente, rodando con un juego de Medium y uno de Hards, mientras que el resto alternaba entre Hard y Soft.

En la FP2, Colapinto y Stroll también utilizaron los duros para completar el cuadro. Por lo tanto, todos los pilotos solo tendrán un set de C1 para el resto del fin de semana. A este respecto, cabe señalar que, de mañana por la mañana, Williams y Mercedes sólo tendrán un juego de Medium y otro de Hard.

SIMONE BERRA, JEFE DE INGENIEROS DE PIRELLI

«El Gran Premio de España es siempre un evento muy interesante desde el punto de vista técnico, dados los retos que plantea a pilotos, coches y neumáticos. Este año no es una excepción y, en cuanto a nuestro producto, también confirma lo exigente que es la prueba para ellos, especialmente con estas temperaturas tan altas.

«Hoy hemos visto a los equipos trabajar con los tres compuestos y todos los pilotos han utilizado al menos un juego de Hards, reservando sólo un juego para la carrera. La diferencia de rendimiento entre los compuestos parece estar en línea con las expectativas, alrededor de nueve décimas a un segundo entre el Hard y el Medium y de seis a siete décimas entre el Medium y el Soft. Los datos recogidos en las tandas largas han sido muy útiles, especialmente para Mercedes, que las ha alargado más de lo habitual tanto con el Soft como con el Medio.

«En esta superficie tan abrasiva, la gestión de la degradación térmica en el eje trasero será uno de los factores clave el domingo. Para intentar proteger los neumáticos traseros, los equipos tendrán que prestar especial atención al equilibrio del coche, ya que existe el riesgo de aumentar la tensión en los delanteros, especialmente en el lado izquierdo. Con este panorama, si se quiere alargar mucho el tiempo entre las paradas en cajas, habrá que tener en cuenta el desgaste de los neumáticos, prestando siempre especial atención a la parte delantera izquierda, que se ve sometida a un estrés importante.

“La pista ha evolucionado significativamente, hasta un segundo de la primera a la segunda sesión y hoy ya se ha podido ver claramente un aumento en el rendimiento de los coches, ya que la vuelta más rápida ha sido medio segundo más rápida que en 2024.

“Si miramos ya hacia el domingo, es relativamente fácil plantear la hipótesis de que veremos un escenario similar al de la carrera del año pasado, con los Medium y los Soft como protagonistas de una carrera a dos paradas”.

FÓRMULA 2

El inglés Arvid Lindblad ha conseguido la pole position para la ronda de Barcelona. El piloto de Campos Racing ha parado el cronómetro en 1’25″180, un tiempo 245 milésimas más rápido que el colombiano Sebastián Montoya (PREMA Racing). Tercero ha sido el indio Kush Maini (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de 1’25″330.

Como ya ocurrió el año pasado, los compuestos elegidos para este fin de semana en Montmelò son el Hard y el Soft, saltando así un compuesto. El trazado español es muy duro para los neumáticos, que están sometidos a cargas laterales muy elevadas debido a las numerosas curvas de alta velocidad. Sobre el papel, la estrategia más rápida para la Carrera Principal implica empezar con el Hard antes de cambiar al Soft. Cualquiera que haga lo contrario tratará de aprovechar el agarre adicional del compuesto más blando en las primeras etapas para recuperar algunas posiciones. En 2024, estas dos estrategias se dividieron casi a partes iguales, con diez pilotos comenzando con el Hard y doce con el Soft. Una vez que el rendimiento de los neumáticos Hard alcanzó su punto máximo, comenzaron las paradas en cajas para los pilotos con el compuesto más blando. Estos pilotos lucharon hacia el final del tiempo entre paradas con un alto desgaste en el eje delantero, agravado por el tráfico en pista, lo que les hizo vulnerables a los adelantamientos. El Sprint se ha afrontado con el Hard y los pilotos han tenido que estar atentos a la degradación, especialmente en el eje delantero, para no pasar apuros en las últimas vueltas.

FÓRMULA 3

Rafael Cámara reaccionó de la mejor manera posible tras no puntuar en Mónaco, logrando la pole position. El piloto brasileño de Trident marcó un mejor tiempo de 1’28″761, terminando por delante del piloto búlgaro de Campos Racing Nikola Tsolov (1’28″977) y del holandés de ART Grand Prix Laurens van Hoepen (1’29″106).

El Hard es una vez más el neumático elegido para Barcelona, debido a las importantes fuerzas laterales que se generan en las numerosas curvas rápidas de este circuito. Por lo tanto, supondrá un verdadero reto para los jóvenes pilotos de esta categoría a la hora de gestionar la degradación, especialmente en el eje delantero, como ocurrió el año pasado. Aquellos que habían trabajado duro con los neumáticos en las primeras etapas, luego tuvieron dificultades hacia el final. Otro factor a tener en cuenta es la temperatura del aire, que se espera supere los 25 °C. Esto debería ayudar durante la fase de calentamiento y aquellos que hagan el mejor trabajo para poner los neumáticos a temperatura rápidamente, podrían tener ventaja .

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^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas reconocida actualmente en todo el mundo por su tecnología punta, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «race to road». La empresa lleva 128 años dedicada a los deportes de motor y hoy suministra neumáticos a más de 350 campeonatos de dos y cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad de carbono en 2030.}

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